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日本汽车零部件企业研发支出稳定增长到2022年或翻一倍

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(照片来源:日经新闻网站)

据国外媒体报道,日本汽车零部件供应商增加了研发支出,以便在不断变化的行业中获得一席之地。日本16家最大汽车零部件供应商在R&D的年投资总额稳步增长,预计到2022年将达到1万亿日元(约930亿美元),几乎是10年前的两倍。

汽车工业当前的发展趋势可以用CASE来概括,CASE分别指互联、自动化、共享和电气化。为了在未来新的发展趋势中生存,汽车零部件制造商正在加速新技术和服务的研发。行业高管和分析师指出,汽车行业面临的变革也是自福特推出T型车以来汽车生产面临的最大革命,凯斯时代将淘汰许多汽车零部件,包括发动机零部件。对许多汽车供应商来说,这也是生死攸关的时刻。

波士顿咨询集团预测,到2035年,电动汽车销量将占全球乘用车销量的30%,而2017年仅为1%。此外,CASE相关产品和服务将在2035年为全球汽车行业贡献40%的利润。艾欣精密机械公司总裁伊势清隆(Kiyotaka Ise)表示:“我们不能想当然地认为我们有长期生存能力。这个时代给我们带来了困难。”

爱信精密机械总部位于爱知县,丰田汽车也位于此。艾欣精密机械与包括丰田在内的许多忠诚客户竞争激烈。如果像艾欣精密机械这样的供应商开始担心他们的未来,那么所有企业都有理由担心他们的未来发展前景。目前,艾欣精密机械(Precision Machine)专注于电动汽车和混合动力系统组件的研发,还包括自主汽车集成控制软件。

电动汽车革命将彻底改变动力系统和汽车控制系统的发动机部件和相关产品。电动汽车使用的相关产品比传统汽车少得多。日本汽车零部件工业协会发布的数据显示,在2017财年,电力系统和控制系统的部件约占日本内生产出的40%。领先的供应商包括艾欣精密机械、京滨、中华人民共和国和武藏重光工业。

(照片来源:日经新闻网站)

根据瑞穗证券《Mizuho Securities》发布的数据,截至2022年3月,日本最大的16家汽车零部件制造商(包括电气设备、爱信精密机械和丰田工业)的R&D总支出预计将翻一番。目前,这些企业也在全力推动CASE相关产品的研发,包括自动驾驶雷达和电动汽车动力系统。

然而,对研发的大量投资并不能保证这些制造商在10年后将继续保持其现有的业务实力。简而言之,日本汽车零部件制造商在研发上的花费比世界其他地方的同行少得多。日本企业的小战略资本也反映了它们相对较小的现金流。

(照片来源:日经新闻网站)

这也可以从表中所示的企业竞争力中看出。纵轴代表截至2018年前五年组件供应商的年平均自由现金流,横轴代表这五年组件供应商研发支出在销售中的比例。

位于右上角的公司有更多的现金流和相对更多的研发支出。在左下角,公司的现金流相对较小,因此研发支出相对较小。例如,德国大陆集团的年平均自由现金流为26亿美元,R&D的支出占五年期销售额的7%。同时,艾欣精密机械的自由现金流为3亿美元,R&D的支出在五年内不到销售额的5%。

此外,由于与丰田的合作以及与日本国内其他竞争对手的比较,艾信精密机械在与海外企业的竞争过程中仍然具有一定的实力。其他日本零部件制造商的主要合作伙伴是本田和日产。在CASE时代,日产汽车零部件供应商在全球市场的竞争力将取决于他们如何利用有限的研发预算来开发具有竞争力的产品和技术。

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(照片来源:日经新闻网站)

据国外媒体报道,日本汽车零部件供应商增加了研发支出,以便在不断变化的行业中获得一席之地。日本16家最大汽车零部件供应商在R&D的年投资总额稳步增长,预计到2022年将达到1万亿日元(约930亿美元),几乎是10年前的两倍。

汽车工业当前的发展趋势可以用CASE来概括,CASE分别指互联、自动化、共享和电气化。为了在未来新的发展趋势中生存,汽车零部件制造商正在加速新技术和服务的研发。行业高管和分析师指出,汽车行业面临的变革也是自福特推出T型车以来汽车生产面临的最大革命,凯斯时代将淘汰许多汽车零部件,包括发动机零部件。对许多汽车供应商来说,这也是生死攸关的时刻。

波士顿咨询集团预测,到2035年,电动汽车销量将占全球乘用车销量的30%,而2017年仅为1%。此外,CASE相关产品和服务将在2035年为全球汽车行业贡献40%的利润。艾欣精密机械公司总裁伊势清隆(Kiyotaka Ise)表示:“我们不能想当然地认为我们有长期生存能力。这个时代给我们带来了困难。”

爱信精密机械总部位于爱知县,丰田汽车也位于此。艾欣精密机械与包括丰田在内的许多忠诚客户竞争激烈。如果像艾欣精密机械这样的供应商开始担心他们的未来,那么所有企业都有理由担心他们的未来发展前景。目前,艾欣精密机械(Precision Machine)专注于电动汽车和混合动力系统组件的研发,还包括自主汽车集成控制软件。

电动汽车革命将彻底改变动力系统和汽车控制系统的发动机部件和相关产品。电动汽车使用的相关产品比传统汽车少得多。日本汽车零部件工业协会发布的数据显示,在2017财年,电力系统和控制系统的部件约占日本内生产出的40%。领先的供应商包括艾欣精密机械、京滨、中华人民共和国和武藏重光工业。

(照片来源:日经新闻网站)

根据瑞穗证券《Mizuho Securities》发布的数据,截至2022年3月,日本最大的16家汽车零部件制造商(包括电气设备、爱信精密机械和丰田工业)的R&D总支出预计将翻一番。目前,这些企业也在全力推动CASE相关产品的研发,包括自动驾驶雷达和电动汽车动力系统。

然而,对研发的大量投资并不能保证这些制造商在10年后将继续保持其现有的业务实力。简而言之,日本汽车零部件制造商在研发上的花费比世界其他地方的同行少得多。日本企业的小战略资本也反映了它们相对较小的现金流。

(照片来源:日经新闻网站)

这也可以从表中所示的企业竞争力中看出。纵轴代表截至2018年前五年组件供应商的年平均自由现金流,横轴代表这五年组件供应商研发支出在销售中的比例。

位于右上角的公司有更多的现金流和相对更多的研发支出。在左下角,公司的现金流相对较小,因此研发支出相对较小。例如,德国大陆集团的年平均自由现金流为26亿美元,R&D的支出占五年期销售额的7%。同时,艾欣精密机械的自由现金流为3亿美元,R&D的支出在五年内不到销售额的5%。

此外,由于与丰田的合作以及与日本国内其他竞争对手的比较,艾信精密机械在与海外企业的竞争过程中仍然具有一定的实力。其他日本零部件制造商的主要合作伙伴是本田和日产。在CASE时代,日产汽车零部件供应商在全球市场的竞争力将取决于他们如何利用有限的研发预算来开发具有竞争力的产品和技术。

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